Dampflokomotiven
Baureihen und Daten

Baureihenübersicht
betriebsfähige Loks

Dampflok - Baureihen
BR	UIC	Gattung	Bauart	Hersteller	Leistung	Vzul	Bauzeit	Ausmusterung

01	001	S36.20	2'C 1' h2	Bo ...	2240	120	1925-35	1974 in Hof
01⁵	01	S36.20	2'C 1' h2	Reko	PSi	130	>1950	>1980
01¹⁰	011	S36.20	2'C 1' h3	Sk	2240	140	1929	1973 in Rheine, Kohlefeuerung
01¹⁰	012	S36.20	2'C 1' h3	Sk	2350	140	1929	1975 in Rheine, Ölhauptfeuerung
02		S36.20	2'C 1' h4v	Ma	2300	130	1925	Umbau in den 30er Jahren in 01
H02		S		Sk Lö	PSi		1930	02 1001 - 120 atm Hochdruckkessel
03	003	S36.18	2'C 1' h2	Bo	1980	130	1930-37	1973 in Ulm
03¹⁰		S36.18	2'C 1' h3	Bo	1790	140	1939-41	1966 in Hagen Eckesey
04		S36.18	2'C 1' h4v		2140	130	1932	2 DRG Prototypen Hochdrucktechnologie
05		S37.19	2'C 2' h3		2360	175	1934	05 002 & 003 1958 in Hamm 05 002 Geschwindigkeitsrekord über 200 km/h
06		S48.18	2'D 2' h3		2800	140	1939	1951 in Frankfurt/M
10	010	S36.	2'C 1' h3	Kp	PSi	140	1957	1968 in Kassel
12		S47.17	1'D 2' h2(v)		PSi		1928-31	BBÖ
13		S24.17	2'B h2(v)		PSi		1891-1913
14		S25.16	2'B 1' h4v		PSi	140	1898-1913
15		S26.16	2'B 2' h4v		PSi	154,5	1906	Prototyp Hochgeschwindigkeitslok
16		S35.15	1'C 1' h2		PSi		1916
17		S35.17	2'C h4	He	PSi		1906-16
17^10-12		S35.17	2'C h4v	He	PSi		1911-16	1951 in Altona
H17		S35.	2'C h3	Sk Lö	2000	110	1925	17 206 - 60 atm Hochdruckkessel
18⁰		S36.17	2'C 1' h3	Hr	PSi	120	1917-18	18-478 1960 in ?
18¹		S36.16	2'C 1' h4v		1840	120	1909-21	1955 in Heilbronn
18 201		S36.16	2'C 1' h3		PSi	175	1961	DR Umbau aus der 61 002 ehemals schnellste Dampflok, abgestellt
18³	018	S36.17	2'C 1' h4v		1950	140	1918-20	1969 in Karlsruhe
18⁴ S3/6		S36.16	2'C 1' h4v	Ma	1770	130	1908-13	1967 in Karlsruhe
18⁵	018	S36.17	2'C 1' h4v		1770	130	1915-24	1969 in Lehrte
18⁶		S36.17	2'C 1' h4v	Reko	PSi		1953	1966 in Ludwigshafen
T18		S36.	2'C 1' h4v		PSi		1930-31	2 Prototypen Turbinenloks
19		S46.17	2'D 1' h4v	Hr	1800	120	1918-23	DR Neukonstruktion in 1964
19¹⁰		S46.18	1'Do 1' h8	Hr	1700	175	1941	DRG Prototyp Inlinezylinder
22		P46.	1'D 1' h3		2000	110	1958	DR Neukonstruktion aus DRG 39
23		P35.18	1'C 1' h2		1785	110/85	1950	DR Nachbaulok
23¹⁰		P35.18	1'C 1' h2	He	1785	110/85	1941-59	DB Neubaulok
24		P34.15	1'C h2	Sc	920	90	1927-38	vgl. DRG 64 - 1966 in Rheydt
33		P46.15	2'D h2		PSi		1915-28	BBÖ
34		P23.13	1'B h2		PSi		ab 1872-1907
34^79-80		P23.14	1'B h2v		PSi		1890-92
35¹⁰		P35.18	1'C 1' h2		1500	110		DR Rekolok der BR23
36		P24.15	2'B n2(v)		PSi		1892-1912
37		P34.16	1'C h2		1025	90	1903-20
38^2-3		P35.16	2'C h2	Hr	1320	90	1910-27
38⁴		P35.15	2'C h4v		1200	90	1921	1955 in Lindau
38^10-40	038	P35.17	2'C h2	Sk	1180	100	1906-28	1974 in Rottweil
39		P46.19	1'D 1 h3	Bo	1620	140	1922-26D>	1967 in Stuttgart
41	041	G46.18	1'D 1 h2	Sk	1940	90	1936-40	1971 in Karlsruhe
41¹⁰	41	G46.18	1'D 1 h2	Sk	1940	90	>1950	Reko DR
42	042	G56.17	1'E h2	He	1800	80	1942-45	1977 in Rheine
42^10-28		G56.17	1'E h2		1800	80	>1944-48	Reko DR
42⁹⁰		G			PSi		1951	DB ReKo - 1960 in Bingerbrück
43	043	G56.20	1'E h2		1880		1926-28	1977 in Emden
43¹⁰	043	G56.20	1'E h3	He	2100	80/50	1925-49	Ölvariante der 44
44	044	G56.20	1'E h3	He	1910	80/50	1925-49	1977 in Gelsenkirchen Bismarck
44²	044	G56.20	1'E h2		PSi		>1950	Reko
45	045	G57.18	1'E 1 h3		2800	100/90	1937-41	1969 in Mühldorf
50	050	G56.15	1'E h2	He	1625	80	1938-48	1977 in Duisburg Wedau
50^35-37	50	G56.15	1'E h2	RAW	1760	80	1957-66	DR ReKo
50⁴⁰		G56.15	1'E h2		PSi	80	1956-60	DR Neubau, 1967 in Kirchweyhe
50⁵⁰		G56.15	1'E h2		PSi	80	1966	DR ReKo, Ölfeuerung
51	051	G56.15	1'E h2		1625	80	1938-48	BR050 fortgeschrieben für UIC
52		G56.15	1'E h2		1620	80	1942-45	Kriegslok, 1963 in Göttingen
52¹⁸		G56.	1'E h2		PSi	80	1942	Kriegslok mit Kondensationstender
52⁷⁰		G23.13	1'B h2		PSi		1874
52⁸⁰		G56.	1'E h2	RAW	1600	80	>1950	Reko DR
53		G	(1'C) D h4G	Bo	PSi	80	1943	wurde nie gebaut
53^xx	"G4"	G33.14	C n2(v)		PSi		1868-1909
54^0-14	G5	G34.14	1'C n2(v)	Kr Ma	PSi		1893-1906
54¹⁵	bay G3/4	G34.16	1'C h2	Kr Ma	1040	65	1919-23	1966 in Nürnberg
55^0-14	G7	G44.14	D n2(v)		PSi		ab 1893-1917
55^16-22	G8	G44.15	D h2		PSi		1902-13
55^23-24	G9	G44.15	D n2		PSi		1908-11
55^25-56	055	G8	D h2	Sc	1260	55	1913-21	1972 in Gremberghoven
56^2-7	056	G8	1'D h2	He	PSi		1919	1968 in Hohenbudberg
56^7-11		G4/5	1'D h4v		PSi		1916
57^10-35	057	G55.15	E h2	He	1100	60	1910	1970 in Betzdorf
58^0-21	G12	G56.17	1'E h3	He	1540	65	1915-58	ab 1930 zT mit Kohlestaubfeuerung
58^25-30		G12	1'E h3		PSi		1958	DR Reko
59		G67.16	1'F h4v		1920	60	1917-24	1953 in Rottweil
60	LBE	St24.18	1'B 1' h2		PSi		1936-37
61		St37.18	2'C 2' h2	He	1450	175	1935	61 001: 1952 in Bielefeld 61 002: 1961 in 18 201
62		Pt37.20	2'C 2' h2	He	1680	100	1928	1956 in Krefeld
64		Pt35.15	1'C 1' h2	Bo	950	90/130	1925-40
65	065	Pt47.	1'D 2' h2	Kr Ma	PSi	85	1951-55	DB Neubau - 1973 in Aschaffenburg
65¹⁰	65	Pt47	1'D 2' h2		PSi	90	1955-57	DR Neubau
66	066	Pt36.	1'C 2' h2	He	PSi	100	1955	DB Neubau - 1968 in Gießen
69	BBÖ	Pt13.13	1'A 1' n2		PSi		1907-35
70^0-1	Pt2/3	Pt23.14	1'B h2	Kr	420	65	1909-28	1963 in Ansbach
71^0-2		Pt24.15	1'B 1' h2		570	100	1896-1936	1956 in Landau
71^3-4		Pt24.15	1'B 1' n2		480	75	1897-1921
72¹	Pt2/4	Pt24.13	2'B n2		PSi		1909
73^1-2	Pt2/5	Pt25.15	1'B 2' n2		PSi		1897-1907
74^0-3		Pt34.16	1'C n2	Un	870	80	1903-10
74^4-13		Pt34.17	1'C h2	Un	870	80	1902-23	1966 in Düren
75⁰		Pt35.15	1'C 1' h2	Es	880	80	1910-20	1963 Aulendorf
75¹		Pt35.14	1'C 1' n2		PSi		1900-08	1962 in Hattingen
75⁴		Pt35.16	1'C 1' h2	Ka	990	90	1914-21	1965 in Radolfzell
75⁵		Pt35.16	1'C 1' h2	Hr	990	75	1911-16
75^10-11		Pt35-16	1'C 1' h2	Ka	790	90	1920-21	1966 in Radolfzell
76		Pt34.	1'C h2		PSi		1909
77¹	Pt3/6	Pt36.16	1'C 2' h2		880	90	1911-23	1954 in Neustadt/Weinstraße
78^0-5		Pt37.17	2'C 2' h2	Vu	1140	100	1912-27
78.10		Pt37.16	2'C 2' h2	Vu	PSi		1950	Umbau BR38 - 1961 in Augsburg
79⁰		Pt66.15	C C h4v		PSi		1916
80		Gt33.17	C h2	div.	575	45	1927-29	1965 in Schweinfurt
81		Gt44.	D h2	Ha	PSi		1928	1963 in Oldenburg
82	082	Gt55.	E h2	He	PSi		1950	1972 in Koblenz
83¹⁰		Gt47.	1'D 2' h2		PSi		1955
84		Gt57	1'E 1' h3		PSi		1934-37
85		Gt57.20	1'E 1' h3	He	1500	80	1932-33	1961 in W-Vohwinkel
86	086	Gt46.15	1'D 1' h2	Ka	1030	80	1928-43	1974 in Schwandorf
87		Gt55.	E h2		PSi		1927-28	1961 in H-Wilhelmsburg
88_70-76		Gt22.14	B n2		PSi		1875-98
89⁰		Gt33.15	C h2		525	45	1906-37
89²		Gt33.14	C n2	Hr	400	50	1896-1920
89⁷		Gt33.15	C n2	div.	PSi		1906-13	1964 in Bremen
89⁸		Gt33.16	C n2		430	45	1921-23	1964 in Weiden
90^0-2	T9.1	Gt34.14	C 1' n2		PSi		1893-1909
91^3-18	T9.3	Gt34.15	1' C n2	Un	440	45	1900	1964 in Hohenbudberg
92^2-3	T13	Gt44.16	D n2	Ka	500	45	1914-21
92^5-10	T13	Gt44.16	D n2	Un	600	45	1910-29	1965 in Kassel
92²⁰	R4/4	Gt44.16	D n2	Kr	570	45	191325	1962 in Nürnberg
93^0-4	T14	Gt46.16	1'D 1' h2	Un	1000	65	1914-22	1960 in Frankfurt/M
93^5-12	093	Gt46.16	1'D 1' h2	Un	1000	70	1918-22	1968 in Lehrte
94⁰	T5	Gt55.14	E n2		PSi		1907
94¹		Gt55.13	E h2	Es	770	55	1921-22	1961 in Tübingen
94^2-4	T16	Gt55.15	E h2	Sk	1070	60	1905-14	1955 in Ludwigshafen
94^5-17	094	Gt55.17	E h2	Sk	1070	60	1906-24	1974 in Hamm
94^19-21		Gt55.16	E h2	Ha	977	60	1908-23
95	T20	Gt57.19	1'E 1' h2	Bo	1620	65	1922-24	1958 in Aschaffenburg
96⁰	Gt 2x4/4	Gt88.16	D D h4v		1630	50	1907-23
97⁰	097	Z34.14	1' C n2		450	50	1902-21	1968 in Schweinfurt
97¹		Z34.15	C 1' h2(4v)		PSi		1912-23
97²		Z34.14	C 1' n2(4v)	Kr	450	45	1910-21	1963 in Passau
97³		Z34.14	1' C n2(4v)		PSi		1893-1904
97⁴		Z46.17	1'D 1' h2(4v)		977	55	1921
97⁵		Z55.15	E h2(4v)	Es	830	50	1923-25	1962 in Tübingen
98⁰		L44.15	B B n4v		PSi		1902-14
98¹		L22.14	B n2		PSi		1896-1913
98²		L33	C n2		PSi		1898
98³		L22.11	B h2		PSi		1908-14	1963 in Nürnberg
98⁴		L34.10	C 1' n2		PSi		1900	1960 in Nürnberg
98⁵		L34.12	C 1' n2		PSi		1895-1912
98⁶		L34.12	C 1' n2		PSi		1888-1910
98⁷		L44.12	B B n4v		PSi		1899-1908
98^8-9		L44.12	D h2	Kr	450	40	1911-27
98¹⁰	098	L45.11	D 1' h2	Kr Ma	450	45	1929	1970 in Schweinfurt
98¹¹		L45.11	1'D h2		450	55	1934-41
98⁷⁰		L33.8	B n2		PSi		1873
98⁷¹		L33.10	C n2v		PSi		1874-76
98⁷²		L23.14	B 1' n2		PSi		1875-76
98⁷³		L23.13	1 B n2		PSi		1874
98⁷⁴		L22.10	B n2		PSi		1888-96
98⁷⁵		L22.9	B n2		PSi		1880-94
98⁷⁶		L33.9	C n2		PSi		1880-95
98⁷⁷		L34.11	C 1' n2		PSi		1890-93
99	099	K			PSi			1969 in Heilbronn
99^67-71	099	K55.9	E h2		PSi	30	1923-26	1967 in Heilbronn
99⁷²	099	L			PSi			1965 in Heidelberg
99^73-76		K57.9	1'E 1' h2		PSi	30	1929-33

Hersteller
Kürzel	Hersteller	Kürzel	Hersteller
Bo	Borsig	Kr	Krauss
Es	Esslingen	Lö	Löffler
Ha	Hanomag	Ma	Maffei
He	Henschel	Sc	Schichau
Hr	Hartmann	Sk	Schwartzkopff
Ka	Karlsruhe	Un	Union
Kp	Krupp	Vu	Vulcan

Bauartbezeichnungen

Ziffer: Anzahl Achsen vorderes Laufgestell
Buchstabe: Anzahl Achsen Treibgestell
Ziffer: Anzahl Achsen hinteres Laufgestell
Buchstabe: n-Naßdampf, h-Heißdampf Maschine
Ziffer: Anzahl Zylinder (v-Verbundtriebwerk)
unabhängige Achsen werden mit ' gekennzeichnet
Triebwerksgruppen mit Teilrahmen werden eingeklammert
mechanisch zerlegbare Lokteile durch ein + verbunden

Ab 1908 wurde vom VDEV(Verband deutscher Eisenbahn Verwaltungen) das Klassifikationsschema entwickelt.

Achsanordnung	Bezeichnung Deutschland	Schweiz	Amerika	England	Frankreich
oO	1A	1/2		2-2-0	110
Oo	A1	1/2		0-2-2	011
oOo	1A1	1/3		2-2-2	111
ooO	2A	1/3	Jervis	4-2-0	210
ooOo	2A1	1/4	Bicycle	4-2-2	211
OO	B	2/2	Four-Wheel-Switcher	0-4-0	020
OOo	B1	2/3		0-4-2	021
oOO	1B	2/3		2-4-0	120
oOOo	1B1	2/4	Columbia*	2-4-2	121
ooOO	2B	2/4	American*	4-4-0	220
ooOOo	2B1	2/5	Atlantic*	4-4-2	221
ooOOoo	2B2	2/6	Reading	4-4-4	222
OOO	C	3/3	Six-Wheel-Switcher	0-6-0	030
oOOO	1C	3/4	Mogul*	2-6-0	130
oOOOo	1C1	3/5	Prairie*	2-6-2	131
oOOOoo	1C2	3/6	Adriatic	2-6-4	132
ooOOO	2C	3/5	Tenwheeler*	4-6-0	230
ooOOOo	2C1	3/6	Pacific*	4-6-2	231
ooOOOoo	2C2	3/7	Baltic*	4-6-4	232
OOOO	D	4/4	Eight-Wheel-Switcher	0-8-0	040
oOOOO	1D	4/5	Consolidation*	2-8-0	140
oOOOOo	1D1	4/6	Mikado*	2-8-2	141
oOOOOoo	1D2	4/7	Berkshire	2-8-4	142
ooOOOO	2D	4/6	Mastodon	4-8-0	240
ooOOOOo	2D1	4/7	Mountain*	4-8-2	241
ooOOOOoo	2D2	4/8	Niagara	4-8-4	242
OOOOO	E	5/5	Ten-Wheel-Switcher	0-10-0	050
OOOOOo	E1	5/6	Union	0-10-2	051
oOOOOO	1E	5/6	Decapod*	2-10-0	150
oOOOOOo	1E1	5/7	Santa Fe*	2-10-2	151
oOOOOOoo	1E2	5/8	Texas	2-10-4	152
ooOOOOO	2E	5/7	Gobernator	4-10-0	250
ooOOOOO	2E1	5/8	Southern Pacific	4-10-2	251
OOOOOO	F	6/6	Twelve-Wheel-Switcher	0-12-0	060
oOOOOOO	1F	6/7	Centipede	2-12-0	160
ooOOOOOOo	2F1	6/9	Union Pacific	4-12-2	261
OOO OOO	CC	6/6	Erie	0-6-6-0	030+030
oOOO OOOooo	(1C)(C3)	6/10	Allegheny	2-6-6-6	130+033
ooOOO OOOo	2CC1	6/9	Cab in Front	4-6-6-2	230+031
ooOOO OOOoo	2CC2	6/10	Challenger	4-6-6-4	230+032
oOOOO OOOOoo	(1D)(D2)	8/10	Yellowstone	2-8-8-4	140+042
ooOOOO OOOOoo	(2D)(D2)	8/12	Big Boy	4-8-8-4	240+042

Dampflokomotiven Baureihen und Daten

Zurück Alle Bilder hier - sofern nicht anders angeben - © 1997-2002 Klaus Ortwein - KraKor Letzte Aktualisierung: 08.07.02

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