Definitionen Bezeichnungen von Gleisen, Signalen, Weichen, Tafeln und Scheiben

• Lichtraumprofil und Gleislagen
• Kabelfarben und Bezeichnungen
• Gleisbezeichnungen
• Weichenbezeichnungen
• Signalbezeichnungen
• Signaltafeln, -scheiben

Lichtraumprofil und Gleisgestaltung

Bezeichnung der Gleise

• Zählrichtung
  Zunächst wird ein Startpunkt (km 0) und eine Fahrtrichtung (z.B. Richtung A-Stadt) definiert: dies ist die Zählrichtung, d.h., in dieser Richtung werden km und Streckensignale hochgezählt (bzw. entgegen dieser Richtung wird heruntergezählt).
  
• Bahnhofsgleise
  Am Empfangsgebäude liegt Gleis 1, die weiteren parallel dazu liegenden Gleise werden nach Entfernung hochgezählt.
  Streckengleise in Fahrtrichtung heißen 2n, wobei n die korrespondierende Bahnhofsgleisnummer ist, Streckengleise gegen Fahrtrichtung heißen 1n, wobei n die korrespondierende Bahnhofsgleisnummer ist.
  
• Gleisgruppen (z.B. am Kopf eines Bahnsteigs) erhalten eigene Zähldekaden bzw. -hunderter.
  
• Nachträglich hinzugekommene Gleise weren "irgendwie" in die Zählung eingepaßt - bestehende Nummern werden nicht verändert!
  

Bezeichnung der Weichen

• Weichen im Bahnhofsbereich
  Als erstes ist eine deutliche Trennung nach Weichengruppen erforderlich (z.B. Einfahr- und Ausfahrbereich). Dann werden laufende Nummern mit den Prioritäten
  
  1. Empfangsgebäude
  2. Zählrichtung
  vergeben, dabei ist zu beachten, daß gleisverbindende Weichen zusammenhängende Nummern erhalten.
  Weichenzungen von EKW und DKW werden mit kleinen Buchstaben a, b (c, d) gekennzeichnet.
  Die einzelnen Gruppen unterscheiden sich deutlich in der Nummerierung: 01,02,03; 10,11,12,13,14; 20,21; ...
  
• übrige Weichen
  Weichen auf der Strecke werden mit der Kennung des zuständigen Stellwerks in Zählrichtung hochgezählt.
  

Bezeichnung der Signale

• Signale im Bahnhofsbereich
  Einfahrsignale in Zählrichtung: A - E (je Richtung nur ein Buchstabe!) zzgl. Gleisnummer.
  Einfahrsignale gegen Zählrichtung: F - K (je Richtung nur ein Buchstabe!) zzgl. Gleisnummer.
  Ausfahrsignale in Zählrichtung: N zzgl. Gleisnummer.
  Ausfahrsignale gegen Zählrichtung: P zzgl. Gleisnummer.
  Gruppensignale¹ in Zählrichtung: N zzgl. Gleisnummer.
  Gruppensignale gegen Zählrichtung: P zzgl. Gleisnummer.
  Zwischensignale² in Zählrichtung: R zzgl. Gleisnummer.
  Zwischensignale gegen Zählrichtung: S zzgl. Gleisnummer.
  ¹: ein Signal für mehrere Gleise;
  ²: mehrere Signale an einem langen Gleis.
  
  
• übrige Signale (ohne Blocksignale)
  werden an zugehörige Weichen-/Gleisnummer angehängt.
  
  
  
• Vorsignale
  Vorsignale erhalten einen dem zugehörigen Hauptsignal entsprechenden Kleinbuchstaben; falls mehrere Vorsignale einem Hauptsignal zugeordnet werden, wird dem Kleinbuchstaben eine fortlaufende römische Zahl nach- und hochgestellt.
  
  
• kombinierte Haupt- und Vorsignale
  nur Signaltype 4/6-Optik-Tageslichtsignal möglich
  es wird keine Vorsignaltafel (Ne2) angebracht, keine eigene VS-Nummer
  Vorsignale leuchten nur bei Hp1, Hp2
  
  

  Gleissperrsignale: Form- oder Lichtsignale

  Bild	Name	Beschreibung	Bild	Name	Beschreibung	Bild	Name	Beschreibung
  	Sh 0	Zughalt		Sh 1	Fahrt
  	Sh 0	Zughalt		Sh 1	Fahrt		Sh 1	Kennlicht (abgeschaltet)

  
  
• Gleissperrsignale
  bei Standort an Weichenspitze: W + Weichennummer
  bei Standort an Gleis: Gleisnummer
  mehrere Signale an einem Gleis: Gleisnummer + hochgestellte römische Zahlen in Zählrichtung
  als Gruppensignal für mehrere Gleise: alle (!) Gleisnummern
  
  
  
• Blocksignale
  Nur Formsignale:
  Optisch überwacht, Grundstellung HALT Hp0/Vr0
  in Zählrichtung A/a, dagegen B/b (Haupt/Vorsignal)
  
  
• Selbstblocksignale
  Autark durch Gleiskontakte, Grundstellung Fahrt Hp1/Vr1
  in Zählrichtung ungerade römische Zahlen, entgegen gerade; dabei erhalten die Blockabschnitte zwischen Bahnhöfen eigene Dekaden.
  Vorsignale erhalten zusätzlich die Nummer des zugehörigen Hauptsignals (4/6)
  
  
• Zentralblocksignale
  Bereich von 2 x 6,5km mit Stellwerk im Bahnhof; Grundstellung HALT Hp0/Vr0
  Funktion halbautomatisch, Nummerierung wie Selbstblock
  Signaltype 4-Optik-Tageslichtsignal
  
  
• Bahnübergangssignale
  Bü 0: oranges Dauerlicht für Betriebsbereit (Leuchte wird zunehmend durch orangen Reflexpunkt ersetzt)
  Bü 1: zusätzlich weißes Blinklicht, wenn Bahnübergang gesichert (Schranken zu, Ampel blinkt bzw. rot, ...)
  
  
• Wartesignal Ra 11
  Als Tafel: Auftrag des Wärters abwarten.
  Als Signal: Fahrt, wenn die orangen Lampen (nach rechts aufsteigend) leuchten.
  

© 1997-2009 Klaus Ortwein - KraKor
Letzte Aktualisierung: 14.06.00